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作者:admin  更新时间:2021-08-30 18:36:03

  眼下,由江苏南亚自动车有限公司生产的英格尔已逐渐被人们所熟悉,正当英格尔声誉日隆时,又从南亚传来消息――被称为世界级车型、名字叫帕里奥的家用轿车,将于今年秋季下线。

  英格尔和帕里奥,两者之间到底是什么关系?帕里奥究竟是一款什么样的车?本报记者专程到南京采访了南亚公司总经理茅晓鸣。茅晓鸣讲述了一个关于南亚、菲亚特以及英格尔、帕里奥的真实故事。

  记者:早就听说南亚要生产一款叫帕里奥的家用轿车,而且准备了很长时间,现在情况怎样了?

  茅晓鸣:说来话长。说到南亚和菲亚特的关系,还先得从跃进汽车集团说起。跃进集团前身为南京汽车制造厂,是中国汽车工业的骨干企业之一,1958年就制造出中国第一辆国产轻型载货汽车,曾经被称为中国的三汽,其综合实力许多年一直排在第三位。

  许多人可能还不太了解英格尔,但不能不知道依维柯。1986年,跃进集团和意大利菲亚特公司达成关于生产依维柯轻型车的技术转让协议。1991年,依维柯生产线正式建成投产,当依维柯占据中国轻型客车市场半壁江山的时候,90年代中期,中意合资公司――南京依维柯汽车有限公司成立了。南京依维柯在中国市场的热销,给意大利人带来了丰厚的投资回报,仅1998年,依维柯公司的税后利润就达到9.6亿元。

  随着中国经济的发展和市场的不断变化,跃进不满足于只把自己定位于轻型车基地,所以一直在寻求一种突破,但从哪个方面突破呢?

  茅晓鸣:是的,从全球经济的发展来看,最大的需求点是轿车,轿车不是一次性的消费,是一个持续消费。因此跃进决定开发家用轿车,而不是公务车、商用车。然而,生产什么样的轿车,定位在哪里呢?

  跃进看上了西班牙的产品,当时曾寻找了一个融资伙伴,是马来西亚的金狮集团。金狮集团认为,中国的“九五”期间要大力发展家用经济型轿车,才能在“十五”期间有所作为,与跃进合作是有市场前景的。于是双方联手成立了股份公司,金狮集团占49%,跃进集团占51%。

  双方融资后在西班牙巴塞罗纳开了家工厂,生产菲亚特的产品,但这个工厂的经营不是很好,后被德国大众看重并买断。大众对菲亚特的产品不感兴趣,要把菲亚特的产品卖出以后,再生产自己的产品。因此跃进和金狮集团花了4500万美元将菲亚特工厂所有的产品技术,也就是ibza和菲亚特的产品、制造技术及主要生产线(包括发动机、变速箱、总装线、车灯模具)买断,还把它的第三方所有的技术买断。这样,跃进就开始了和菲亚特的第二次交往。

  茅晓鸣:跃进买的ibza车型就是英格尔的前身,是菲亚特销售最好的车型。当时在西班牙甚至在欧洲有200多万辆的保有量,是非常普及的一个车型,是工薪阶层的代步工具,价位也比较低。

  跃进花较少的钱从欧洲将一个成熟的产品和完整的工厂买了回来,总投资20亿元人民币,只占同类汽车厂的不到五分之一。由于引进项目时还将协作配套件的模具拿了回来,这样就降低了零部件的采购成本。

  也就是从这一时期开始,国家批准建立江苏南亚自动车有限公司,进行英格尔和优尼柯家用轿车项目建设。

  由于南亚这次属于技术买断,菲亚特没有给任何后续服务,完全靠跃进自己把这些技术、产品一一消化。在这期间跃进请了一家日本设计公司,将ibza的外形进行了改进,主要是发动机盖,1999年6月18号英格尔下线。因此英格尔、优尼柯主要是跃进的产品,与菲亚特没有关系。

  虽然跃进同金狮集团合作得非常好,但在东南亚金融风波时,金狮集团出现了很大的财政困难,随着我国的国民生产总值的不断提高,作为以经济型轿车跻身于世界汽车列强的菲亚特,当然不会忘记中国这块令全球汽车“豪门”垂涎欲滴的广阔市场,他们一直在关注中国汽车业的发展。在菲亚特看来,不久的将来,轿车必定会逐渐走进中国人的家庭。因此在金狮集团撤资时,菲亚特开始与跃进谈合作。

  对跃进而言,菲亚特是金狮集团撤资后首选的合资伙伴,因为菲亚特有资金而且有产品,并且有100多年的历史。金狮集团顺利地将股权全部转让给了菲亚特汽车股份公司后,1999年4月25日,跃进与菲亚特签订了合作协议,正式合资组建江苏南亚自动车有限公司,双方各占50%的股份,被誉为“家用轿车之王”的菲亚特与南亚的再度联姻,万博官方网站登陆也同时宣布跃进集团开始正式向我国家用轿车行业的进军。6月18日合资公司正式挂牌,同时也是英格尔正式下线。菲亚特的总裁参加了挂牌仪式,他说,跃进能把英格尔生产出来简直就是一个奇迹。

  茅晓鸣:跃进与菲亚特都很清楚,菲亚特会把帕里奥带入中国生产。帕里奥到底是一款什么样的车呢?照菲亚特汽车驻中国首席代表的话说,这是一个配置先进的车,而且目前要推出整个帕里奥系列的最新车型,这个最新款的车是菲亚特目前在巴西推出的,在巴西市场上被选为年度名车,还获得了许多的奖项。帕里奥之前,菲亚特有一个“世界车项目”,帕里奥是属于这个项目的一个车。帕里奥的一个特点就是完全符合发展中国家路面的要求。作为世界车型,帕里奥不是在某一个国家生产,也不是在意大利本土生产的,而是在海外生产,如在巴西、南非、阿根廷、土耳其、印度等发展中国家生产。

  茅晓鸣:没有。因为菲亚特把中国的市场看得非常重要,相反,菲亚特还向英格尔、优尼柯提供了500万美元进行技术改造,改进了这两款车的发动机,使它们的化油器上升为电喷,达到欧洲Ⅰ号标准,很快将达到欧洲Ⅱ号标准。菲亚特进入跃进后,带来了先进的管理理念,他们在对这两款车实施改进的同时,对南亚来说也是一个实践的机会。事实上,菲亚特就是把南亚生产英格尔、优尼柯当做一次练兵。现在厂里只有3名固定的意大利专家,他们是由厂里发薪水,还有近40名菲亚特的工程师在为英格尔服务,但他们的工资都由菲亚特发。其实,做好今天的英格尔也就是为明天生产帕里奥做准备。

  南亚在与菲亚特合作时达成了共识:即南亚有三个品牌:一个是英格尔,一个是优尼柯,一个是帕里奥。这样就形成一个跨度。英格尔现在就是要降低成本,把价位降低在8万元以内,这样就把8万以上的空间让给帕里奥,今后南亚公司的产品将定位在6万至12万元这样一个跨度。帕里奥首次在国内亮相是在1998年,现在南亚生产的帕里奥已进行了改进,更适合中国消费者使用。万博官方网站登陆现在南亚生产的帕里奥,实际用的就是菲亚特的生产平台,因为帕里奥作为世界车,就必须达到世界车的标准。

  茅晓鸣:我想会的。帕里奥的上市,将会对赛欧和夏利2000形成冲击,并对同期下线的波罗构成威胁,甚至会影响到明年3月下线的天津丰田小型车。

  茅晓鸣:英格尔目前的销售情况看好,南亚在全国有110多个经销商,从去年开始英格尔的销量是7000多辆,今年大约会在15000辆左右,明年应保持今年的销售量。南亚现在看重的不是销售利润,而是客户的满意程度。南亚每个月都会从11个方面做一个客户满意度调查,只要客户满意度在上升,南亚所有的经济指标、利润都有了。

  南亚目前正在实施用户满意工程,推行客户化管理。今年上半年我们针对售后服务,每月进行1000到2000份客户满意度的调查(主要是通过电话调查)。我非常相信这句话:第一辆车是营销人员卖出去的;第二辆车肯定是服务人员卖出去的。下半年南亚将深化到整个营销体系的调查,通过这种调查来管理全国的经销商和维修商。过去企业都是自己管理营销商和维修商,中间存在着人情世故,这样使服务质量没有很好的保证,现在,只要通过电话查询客户满意度的调查情况,发现经销店的客户满意度不合格,我们就关闭它。

  我们现在正在选择帕里奥的经销商,帕里奥的销售方式严格遵照菲亚特的全球的统一标准,对经销商资格的评定主要由菲亚特公司来做。为了使经销商尽快收回投资,我们会严格按照当地市场情况来建设销售网点,不会盲目地发展经销商数量。我们要让经销商赚钱,同时也让用户得到最好的服务。

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